지난 17일 국토교통부 발표에 따르면, 2016년부터 오는 2025년까지 약 10년간 제3차 국가철도망 구축을 위해 철도 중장기 건설계획, 소요재원의 조달방안, 환경 친화적 철도건설방안이 마련됐다고 밝혀졌다.

국토교통부는 대도시권 교통난 해소, 전국 주요거점간 고속이동 서비스 제공, 철도운영 효율성 제고, 산업경쟁력 강화를 위한 철도물류 활성화, 남북 통일시대를 대비한 한반도 통합철도망 구축을 대비하기 위해 구상중이라고 전했다.

우선 철도운영 효율성을 위해, 철도운행 집중구간인 경부원 및 중앙선 등 용량부족 현상을 해소해 철도망 전체 이용률 및 열차운행 단절구간을 연결해 수도권과 지역경제 거점 또는 지역경제 거점간 연계성 제고에 나선다.

또, 주요 거점간 고속 이동 서비스 제공을 통해 고속철도 수혜지역 확대 및 일반철도 고속화 개량 및 고속화 일반철도 신설도 계획됐다.

풀이하자면, 호남고속철도 2단계와 수도권고속철도(수서-평택)등 추진해오던 사업은 사업은 계속 진행하되, 고속철도 수요는 많으나 이용이 불편한 지역 지역(수원, 인천, 의정부)에 대한 서비스 확대가 추진된다는 내용이다.

이어, 대도시권 교통난 해소에도 일조할 것으로 보인다.

수도권 광역급행철도망을 민자로 구축해 통근시간을 기존 50분에서 30분 이내로 단축시키고, 외곽 주요 개발지역과 서울 간 생활교통 서비스 제공을 위해 기존 철도망과 연계한 광역철도 확충, 지방 대도시권 경부선, 호남선 등 여유용량을 활용한 광역철도망 구축도 계획됐다.

안전 및 편의성도 개선된다.

노후철도 개량 및 운행상 안전성 강화를 위해 교량·터널 등 구조물은 내진보강과 더불어 C등급이하 보강 추진하고, 전기·신호설비 등 내구연한이 도래한 설비는 교체해 안정성을 높이고, 승강장 안전설비 및 시설 개량에 나선다.

또, 이용객 편의를 위해 철도역은 가능한 도심에 설치하고, 복합환승센터 설치 및 어린이·임산부·노약자 등 교통약자의 이동 편의성 제고를 위한 시설확충이 지속적으로 검토될 계획이다.

철도물류 경쟁력 강화도 제고 됐다.

주요 산업단지 및 항만 물동량을 원활히 처리하기 위해 철송수요가 많은 지역에 철도 인입선 건설이 추진되고, 유라시아 시대를 대비해 철도물류 경쟁력 확보를 위해 화물취급 주요 간선 유효장을 600m이상 확장하고, 화물열차 장대화에 나선다.

또, 신규철도 건설시 철도물류기지 및 서해선 안중역과 송산역같은 철도CY(야적장) 조성을 통해 물류 활성화도 추진한다.

통일을 대비한 남북철도 연결도 추진된다.

남북철도(TKR) 및 유라시아 대륙 철도망(TSR,TCR) 연결을 위해 철도단절구간 연결을 우선적으로 추진한다. 이어 중장기적으로 남북철도 통합운영을 위한 북한철도 개ㆍ보수 및 구축방안을 마련하고, 대륙철도 운송을 위해 국제철도협력기구 가입 및 궤간 차이 극복을 위해 기반 조성도 검토중이다.

10년간 총 70조4000억원이 소요될 것으로 전망되는 제3차 국가철도망 구축계획은 고속철도 7조8000억원, 일반철도 38조4000억원, 광역철도 24조2000억원이 소요될 전망이다.

이를위해 국비 43조1000억원, 지방비 3조원, 민자유치 19조8000억원, 공단 채권 등 기타 4조5000억원이 조달될 계획이지만, 학국철도시설공단의 막대한 부채로 인해 향후 원활한 투자재원 확보에 어려움이 예상된다.

이에 국토부는 단위선로사용료 도입 및 선로사용료 현실화를 통해 공단 부채를 조속히 상환하는 등 공단 부채를 적정 수준으로 관리할 수 있는 특단의 대책이 올해내 마련될 것이라고 밝혔다.

한편, 거제도 이번 거제~김천 남부내륙철도 노선에 포함됨으로 인해 혜택을 누리게 될 것으로 보인다.

4조7440억을 들여 오는 2025년까지 거제~김천 구간 단선전철 181.6km이 완공된다면 거제에서 서울까지 3시간30분밖에 소요되지 않아 시민편의성 및 관광객 유치에도 한몫할 것으로 예상된다.