송가오프쇼어 설계문제 불구 “우리 책임 아니다” 주장 

▲ 대우조선해양이 송가오프쇼어(Songa Offshore)로부터 수주한 4기의 반잠수식 시추선 전경.ⓒ대우조선해양

대우조선이 중재를 신청한 1조원 규모의 반잠수식 시추선 추가정산에 대해 발주사인 송가오프쇼어(Songa Offshore)가 여전히 모르쇠로 일관하고 있다 18일 EBN뉴스가 이를 보도했다.

발주사 측의 설계 문제로 인해 건조 일정이 지연되고 추가비용이 발생했으므로 대우조선은 이에 대한 추가 정산이 이뤄져야 한다는 입장이지만 송가 측은 모든 것을 제조사가 책임지는 턴키 방식으로 이뤄진 발주이기 때문에 추가비용 정산 요구는 받아들일 수 없다는 주장이다.

18일 트레이드윈즈를 비롯한 외신에 따르면 대우조선은 반잠수식 시추선 ‘송가 이퀴녹스(SongaEquinox)’호에 대한 2억 달러 규모의 소송을 진행 중이다.

이 설비는 대우조선이 지난 2011년 9월 송가오프쇼어로부터 수주한 4척의 시추선 중 첫 호선이다.

당시 대우조선은 이들 설비를 척당 5억5000만 달러에 수주해 지난해 10월 ‘송가 이퀴녹스’호를 비롯해 ‘송가 인듀어런스(Songa Endurance)’, ‘송가 인커리지(Songa Encourage)’, ‘송가 인에이블(Songa Enable)’ 등 4척의 시추선에 대한 동시 명명식을 개최했다.

하지만 현재 이들 설비 중 첫 호선과 두 번째 호선만 인도됐으며 나머지 두 척은 아직까지 인도가 이뤄지지 않고 있다.

또한 빈번한 설계변경으로 인해 건조 일정이 지연되는 등 상당한 규모의 추가비용이 발생했기 때문에 대우조선은 이에 대한 추가정산을 받아야 한다는 입장이다.

현지 업계에서는 대우조선이 지난 여름 영국 런던 법원에 추가정산 중재를 신청했으나 대우조선과 송가의 입장 차이가 극명해 중재가 쉽지 않은 것으로 보고 있다.

대우조선은 ‘송가 이퀴녹스’호를 비롯한 4척의 시추선에 대해 총 8억5500만 달러의 추가정산을 받아야 한다는 입장이다. 수주 당시 총 계약금액이 22억 달러였다는 점을 감안하면 이는 기존 수주금액의 39%에 달하는 수준이다.

해양플랜트는 상선에 비해 건조 과정에서 발주사와의 협의를 통해 설계변경이 빈번하게 이뤄지기 때문에 수주 당시에 비해 계약금액이 증가하는 경우가 많은 편이다.

현대중공업도 지난 2010년 2월 ENI노르게(ENI Norge AS)로부터 세계 최대 규모의 원통형 FPSO(부유식 원유 생산·저장·하역 설비)인 ‘골리앗 FPSO’를 10억 달러에 수주했으나 올해 초 인도할 때는 총 계약금액이 26억 달러로 증가했다.

그러나 송가 측은 대우조선이 설계부터 자재 조달, 건조까지 모든 것을 책임지는 턴키(Turn Key) 방식으로 수주했기 때문에 추가정산을 할 필요가 없다는 입장을 고수하고 있다.

설비 인도지연과 이에 따른 비용을 만회하기 위한 모든 노력은 ‘턴키 계약’이기 때문에 상관할 바가 아니라는 송가 측과 초기 설비 디자인에서 발생한 문제로 인해 이와 같은 손실이 발생했기 때문에 추가정산을 받아야 한다는 대우조선의 입장 차이는 좁혀지지 않고 있는 상황이다.

송가 측이 모든 책임을 대우조선에 떠넘기며 버티는 것은 현재 극심한 침체를 보이고 있는 해양플랜트 시장과 무관하지 않다는 것이 업계의 지적이다.

이달 초 오일메이저인 스타토일(Statoil)은 내년 3월까지로 예정된 송가의 시추선 ‘송가 트림(SongaTrym)’호에 대한 용선계약을 중도 해지한다고 발표했다.

스타토일은 자료를 통해 “지난 10월 송가 측에 현재 용선 중인 시추선에 대한 계약을 해지한다고 통보했다”라며 “그동안 이 설비를 투입할 수 있는 유정을 찾기 위해 노력했으나 뜻대로 이뤄지지 않았다”라고 밝혔다.

이번 용선계약 취소로 스타토일은 남은 기간 동안 송가 측에 37만7000 달러로 계약된 일일 용선료의 일정 부분을 위약금으로 지불해야 한다.

노르웨이 비선드(Visund) 유전의 타브로스(Tavros) 유정에서 시추작업을 진행했던 이 설비는 용선계약이 중단됨에 따라 새로운 일거리를 찾을 때까지 계선 상태로 있게 된다.

스타토일은 이에 앞선 지난 6월에도 내년 8월까지로 계약된 시추선 1척에 대한 용선계약을 중단하며 위약금을 내고 있어 수익성 악화가 불가피하다.

해양플랜트 시장이 이렇다 보니 대우조선이 건조한 시추선 4척 중 2척만 인수한 송가 측이 나머지 2기를 언제 인수할 것인지도 미지수다.

한 업계 관계자는 “기존 용선계약을 체결한 설비도 기간을 채우지 못하고 계선에 들어가는 상황이다 보니 송가 측은 어떤 핑계를 대서라도 최대한 대우조선이 건조한 설비의 인수를 늦추려고 할 것”이라고 말했다.

이어 “추가정산에 대한 중재 결과가 언제 나올지도 모르는데다 인도하지 못한 설비의 관리비용은 지속적으로 들어갈 수밖에 없어 대우조선의 피해는 늘어날 수밖에 없다”라며 “해당 프로젝트마다 조건에 따라 다르게 건조되는 해양플랜트는 상선과 달리 재매각(Resale)도 거의 불가능하다”라고 덧붙였다.

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대우조선, 부실주범 ‘송가프로젝트’ 보상 국제중재 신청 “발주사 측 설계오류로 공사비 초과” 2~3조원의 부실논란을 겪고 있는 대우조선해양이 이번 사태의 주요 원인이 된 노르웨이 송가프로젝트에서의 손실을 만회하기 위해 국제 중재 절차를 실시 중인 것으로 나타났다. 29일 조선업계에 따르면 대우조선해양은 이달 중순 영국 런던해사중재인협회에 프로젝트 손실 비용 보전을 요구하는 중재를 신청했다. 중재신청 사유는 송가프로젝트 발주사인 송가오프쇼어의 기본설계 오류로 공사비가 초과돼 손실이 불가피했다는 것이다. 앞서 대우조선해양은 지난 2011년 송가오프쇼어로부터 반잠수식 시추선 4척(옵션 2척 포함)을 2조4천억원가량에 수주했다. 그러나 이후 건조 및 인도가 지연되면서 비용 손실이 발생하기 시작했다. 지난 2014년 말 인도 예정이었던 1호선은 지난 6월에야 인도됐으나 나머지 3척은 1년여간 인도가 지연되고 있는 것으로 알려졌다. 이에 대우조선해양은 송가오프쇼어 측의 설계 과정에서 발생한 오류를 시정하는 데 시일이 걸렸다며 비용 보전을 요구했다. 그러나 송가오프쇼어 측은 비용 보전을 거절한 상태다. 대우조선해양 관계자는 “현재 중재 절차를 거치는 것은 사실이지만 정확한 손실 규모 등은 밝힐 수 없다”고 말했다.<EBN뉴스>