정부가 철강산업은 후판과 강관을, 석유화학에선 테레프탈산(TPA)과 폴리스티렌(PS) 등을 공급과잉 품목으로 지정하고 설비를 전환할 계획을 내놓았다.

그러나 구조조정 논의가 가장 먼저 시작된 조선산업은 아직 일정 조차 나오지 않은 상황이다. 컨설팅을 담당한 맥킨지의 보고서 제출이 늦어지고 있기 때문이다. 맥킨지는 조선산업 재편안을 두고 현재 마무리 작업을 진행중이다.

▲ 조선 빅3 /삼성.현대 .대우

29일 산업부 관계자는 "조선협회에서 컨설팅 발표가 늦어진다고 알려왔고, 컨설팅 나오는 날짜가 확정되지 않았다"며 "결과가 나오면 대책을 마련해 발표할 것"이라고 말했다. 조선협회도 "최종보고서가 아직 마무리 되지 않았다"며 "일정은 미정"이라고 답했다.

맥킨지는 앞서 중간보고서를 토대로 현대중공업과 삼성중공업, 대우조선 등 '빅3' CEO에게 컨설팅 결과를 설명하는 자리를 가졌다. 맥킨지는 미래 예상되는 조선산업 환경을 각 시나리오별로 나눈 뒤 각 시나리오에 따라 조선 3사에게 미칠 영향을 설명한 것으로 전해졌다.

정부는 컨설팅 결과를 토대로 각 사별로 강점은 살리고 경쟁력이 떨어지는 부문은 통폐합 등의 판단을 내릴 예정이어서 조선업계는 최종 보고서 결과를 예의주시하고 있다.

특히 사업부문별 경쟁력이 약하다고 진단되는 부문은 타사와 합치거나 순차적으로 정리될 수 있어 인력 구조조정과 직결된다. 또 주력선종이나 해양플랜트 등에도 각 사별 이해관계가 얽혀 있기 때문에 막판 조율이 늦어지고 있다고 업계는 보고 있다.

가장 핵심이 될 '빅3' 사업재편 방안 중 관심을 모은 합병 방안은 제외될 것으로 전망됐다. 그간 업계는 빅2 재편 여부를 두고 갑론을박을 벌여왔다.

3사 체제가 유지되는 것으로 가닥이 잡힘에 따라 현대중공업은 선박, 삼성중공업은 해양플랜트, 대우조선은 특수선 등의 주력선종을 중심으로 재편될 가능성이 있다.

다만 당분간 조선 불황이 이어지는 것을 전제로, 보유 도크 및 관련 설비·인력을 크게 줄여야 생존할 수 있다는 분석이 담길 것으로 알려졌다. 채권단은 오는 2018년까지 빅3 인력을 전년 보다 30% 이상 감축하겠다는 계획을 진행 중에 있다.

특히 현대·삼성 보다 유동성 위기가 심각한 대우조선은 인력 구조조정을 예정보다 앞당기는 방안을 검토 중이다. 정성립 대우조선 사장은 지난 8일 증인으로 참석한 열린 조선·해운 구조조정 청문회에서 조선업 전망을 묻는 질문에 "우리나라 조선 케파의 30% 이상은 줄여야 한다"고 밝혔다. 이어 "과거 매출에 비해 60~70% 수준의 사업 계획을 잡고 있다"고도 말했다.

올해 상반기 삼성중공업은 희망퇴직을 통해 약 1500명을 내보냈고, 현대중공업은 창사 이래 처음으로 생산직 직원들을 대상으로 희망퇴직을 실시하는 등 대규모 인력감축을 단행했다.

내달 발표될 조선산업 경쟁력 강화방안엔 컨설팅 결과 외에 조선업 밀집지역 경제 활성화 방안 및 조선기자재 업체 지원 방안 등도 포함될 전망이다. 전문가들은 삼성중공업과 대우조선의 상선과 해양을 분리·합병하는 방안을 제시하기도 했다.

성기종 미래에셋대우 연구원은 현대중공업을 배제하고 삼성중공업과 대우조선의 사업부분을 상선과 해양으로 분리한 합병회사를 만들 것을 제안했다.

그는 "상선부문 합병회사는 가스선, 초대형선에서 경쟁력이 높아 충분히 단독 생존이 가능할 것"이라며 "해양부문 합병회사는 수주잔고 부족, 높은 부채로 정부·채권단 또는 민자 유치가 필요하다. 중장기적으로 세계 최고의 해양플랜트 전문 기업으로 거듭날 수 있을 것"이라고 전망했다.

또 다른 방안으로는 해양 부문을 빅3가 분할해 하나의 해양전문 엔지니어링 회사로 만드는 것을 제안했다.